1996年，北京歌手王菲唱到——“九月天高，人浮躁。”
那一年，笔者迈入北京吉普汽车有限公司，作为发动机分厂凸轮轴工段上的一名技工，运行时年我国汽车生产线自动化程度最高的德国法通纳数控磨床。在发动机分厂的KD工段，BJC一把手朱运德将公子送去深耕，钻研内燃主机装配相关技术；与他一个工段的同事赵斌，在96年进厂后，其内心深处的声音，是树立像劳模张秉贵那样的精神——干一行、爱一行，学一行、精一行，一定干出个样儿来的这种念想。
▲北汽集团首席技师赵斌（源：企业）
时光漫步，既往两轮十二生肖的起承转合中，我国汽车制造业取得了飞速发展。北京吉普汽车有限公司改庭换面，成为北京奔驰。学徒工赵斌历经磨砺成为北汽集团、北京奔驰首席技师，荣获全国五一劳动奖章。欣喜的是，笔者的前同事赵斌俨然成为我国汽车制造业反映工匠精神、劳模精神的代表人物。
以赵斌为代表的这批七零后出生，工作后即迎来新世纪产业高速发展的中国汽车人，依然可称脑海有格品、胸中藏千秋。他们仍时刻铭记中国汽车之父、第一机械工业部饶斌部长的奋斗事迹并挚爱伟大的事业，是汽车制造业正能量的践行者。还有一些风口浪尖的人物亦映入眼帘，他们被粗放地称为造车新势力。以汽车之家创始人李想、易车网创始人李斌、UC浏览器创始人何小鹏为代表的三位互联网人士冲入汽车制造业，作为新势力中IT这派的代表人物。就在九月初，我们听到汽车之家创始人、现理想汽车CEO李想发出并不和谐的声音。
▲李想在企业活动上发言（源：网络）
李想在理想汽车车主日上的发言，在汽车传媒领域发酵并引发了轩然大波。一时间，没有人关心第三代哈弗H6与全新CS75上市后究竟谁会拔得头筹，吉利汽车、上汽大众大幅度降价又为哪般？作为汽车媒体老师这个职业的前“江湖盟主”，李想应该比任何人都清楚语不惊人死不休这句古话。时下的媒体传播是爆发式的，戏剧冲突性不足的题完全不足以引发公众关注。李想领导的理想汽车在一个月前刚刚在纳斯达克上市，即便北美投资者给予这家初创企业不低的估值，理想汽车仍然是全球庞大汽车工业中弱不禁风的一颗新芽。那么，爆粗口就能够对汽车产业现有秩序形成挑战，继而赢得市场份额吗？
《汽车工业文化》在数月前曾撰文《理想ONE车型起火难度舆论寒风丨CEO李想需潜心学习,弥补企业家精神的不足》。“特斯拉鲶鱼论”观点，是警醒我国汽车企业拿出经受考验的产品竞争力，在与全球第一新能源品牌特斯拉的竞争中立足，且通过不懈的努力强化产品继而获得市场份额。我们也的确看到比亚迪新能源拿出刀片电池装配比亚迪汉，迫使特斯拉也宣布即将以铁锂电池更换安全性欠佳的高镍三元电池。比亚迪掌门人王传福这位电池科学家，显然深谙苗部长话中之意，并步步为赢。
反观李想，上一次他的言论在坊间引发热议，来自下图这条微博。言下之意，由财政部、工信部、科技部、发改委四部委制定的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中“补贴前售价 30 万元以上的新能源汽车将不再享受补贴”这一条是为了助攻美国品牌特斯拉来打残国内品牌。这种言论充斥了戾气，究其也完全不符合逻辑。我国汽车工业从引入首家合资企业北京吉普汽车有限公司开始，就踏上了一条在荆棘中生长的道路。在今天看来，延续BJC与北汽摩产品线的北京越野车，其民用车产品销售势头良好。而克莱斯勒这家全球著名车企离开北京，在与广汽合资后，Jeep品牌也并没有发扬光大，甚至因为一系列的问题在坊间闹得沸沸扬扬。汽车媒体老师出身的李想不会不知道这些，但为什么期待着产业主管部门为以他为代表的新势力车企进行政策倾斜呢？怕不是巨婴心态作祟？
▲李想在微博发表言论（源：新浪微博）
IT圈有些人和他们的思维模式，是由硅谷与华尔街资本建模诞生的产物。不论出处、不谈文化，被资本念想裹挟的大脑整日就是融资、退出稀释股权，然后索取资本最大回报这当子事。这与王传福这样纯粹“搞技术”出身的CEO完全不同，也和丰田、大众这样的全球车企也不尽相同。他们唯一学习的样本就是创新之巅的埃隆∙马斯克。然而，当我国行政辖区对马斯克掷出橄榄枝，马斯克以自主知识产权配合中国强大供应链进行车型开发制造、获得巨大市场份额之时，便惹恼了原来想着一朝放卫星的华尔街徒子徒孙。
再回头看一下步步高领袖段永平、小米领袖雷军，他们麾下的OPPO、VIVO、小米、红米等产品，不但在与美国苹果手机的交火中步步为赢，还让三星、索尼这两个消费类电子产品的巨擘汗颜。全球著名的韩国乐金品牌，甚至已经失去了中国手机产品市场这块巨大的蛋糕。雷军这位中国程序员的鼻祖在IT圈地位显赫，却不余遗力地热推产品技术迭代进步，逼得Iphone不得不增配降价以应对市场竞争。我们也没有听到这些企业家大喊什么负能量的言论。胜败乃兵家常事，究其原因还是企业家自己的修为。
理想汽车CEO李想的言论无疑是浮躁的。这位当年景仰马斯克的前媒体老师面对企业发展的起承转合之时，非但没有找对节奏，也不能对自我有清醒的认知。丰田家族荟萃数代努力建立起全球汽车工业的发展模版，除了坚实的技术研发硬实力，还有几代企业家特别在意的文化软实力，丰田章男社长言中流露出对竞争对手保时捷的尊重，当雷克萨斯不敌保时捷之时，从自身找原因，而不是通过情绪化的言论搞得沸沸扬扬。
▲我国首批特斯拉车主李想与马斯克合影（源：网络）
希望四十岁的李想能够晓得，面对未来的竞争，能填平技术沟壑之间差距的，只有文化软实力。一位对研发同行不尊重的汽车企业家，他领导的团队心态如何，他的产品品质又如何？我国消费者在选购中外汽车产品时挑花了眼，各家均有所长，将以什么充分理由购买理想品牌的汽车？！
文章作者：张渤洋 版权归原作者所有
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