今年一季度，正值中华民族全民酣战新型冠状病毒疫情、通过隔离等方式杜绝病毒传染的进行时。2月16日出版的今年第4期《求是》，发表了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记在文中不但布置抗击疫情工作、积极推动企业复工复产推动重大项目开工建设等内容，并特别强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
3月13日，国家发改委等23部门联合发布实施意见，强调促进消费扩容提质，加快形成强大国内市场，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额等举施。汽车制造业在2019年度占比国民经济比例高达8个百分点。《中国汽车工业发展报告（2019）》经济蓝皮书显示信息，仅17年底，机械制造业就业人口近630万人。这两条简单数据凸显了汽车制造业在国民经济中动一发、系全身的重要性，习近平总书记在政治局会议中特别强调“稳定汽车等传统大宗消费”适逢其时！
无论从汽车制造业的宏观使命言志，将通过开发、制造高端优质产品实施制造强国战略，让中国品牌立于世界工业之林，还是从微观角度洞悉企业坚实发展的绝对动力——造一台为消费者追捧并热销汽车，我们看到，企业将不仅对产能做出正反馈，而要通过完备系统唤醒消费。在这一轮稳定汽车销费的市场行动中，长安汽车在2019年重新塑造的SUV车型CS75作为杰出代表，以技术赋能回馈消费者。
▲长安汽车CS75PLUS官图（源：企业）
不单在去年岁末，焕新的长安CS75系列车型在自主品牌SUV市场中颇为亮眼，迈大步跨入2万辆俱乐部。在今年国民经济深受疫情影响，消费者持币待望或缩减开支的不利局面下，亦在5月单月录得20307辆销售成绩。这也是继4月后，销量再度突破2万辆大关，并实现了166.4%的同比增长。众所周知，今年二、三两月正处于疫情风暴漩涡中，线下经销体系严重下滑的数字不足以作为样本进行统计。自4月始，汽车销售市场方步入正轨，各家车企的销售数字均有较大幅度提升。显然，长安CS75系列车型延续了自去年CS75PLUS发布后的多头局面。作为全新设计的高阶主打车型，长安CS75系列中的高阶PLUS车型在5月交出17475辆、环比增长3.9%的销量数据。长安汽车主推的这台迭代CS75PLUS，自去年9月上市以来，其累计销量已突破14万辆，展示了其充沛的市场销售能量。
CS75PLUS的尺寸数据为4670*1865*1700mm，轴距为2710mm，长于主要竞争对手哈弗H6、吉利博越在2670/2680mm区间这个水平。标准紧凑型SUV ,其2680/2670mm的轴距设计来自于车企反向研发的本田C-RV、丰田Rav4等日系车型。我国消费者在购买国货时特别关注自主车型的越级体验，别看只有最大4cm的轴距设计差异，很可能让消费者的购买行为改弦易张。长安车的优势还在于在自主品牌SUV车型中领先的底盘设计水平。相较采用上代反向研发平台底盘的竞品，长安投放到CS75PLUS上相当有质感的调教。配以19英寸的多幅冰裂轮毂提升视觉冲击力，装车的邓禄普GRANDTREK ST30的轮胎不仅进一步为车辆的运动性能加持也兼具舒适性，对配置高度敏感的消费者具有强大吸引力。
▲长安汽车CS75PLUS官图（源：企业）
去年岁末，上汽大众帕萨特在中保研测试中的“惊魂一撞”让家庭消费者对车辆安全性提出更高要求。CS75PLUS完美通过中保研各项测试，尤其在64km/h正面25%偏置碰撞上见其内核功力。因为车身骨架采用了热成型钢技术与超高强度钢混压技术，尤其在脆弱的A、B、C柱均采用了1500兆帕的热成型钢使得车身强度更高，单热成型钢在整车占比就达到38.3%。施以如此重料的CS75PLUS以全绿“G”的成绩通过这项让著名车型途观、帕萨特遭遇滑铁卢的测试，在车身安全性能上远胜合资的上汽大众。
▲长安汽车正面25%偏置碰撞结果等级优秀（源：中保研）
迥异于自主品牌中泛滥的降配、降价策略，长安优越在CS75PLUS上投放了优秀的安全气囊配置。车辆配备的主副驾驶、前排侧和前后排头部安全气囊能够完美的保护驾乘人员的安全。更何况，这台车配置的ADAS驾辅功能如主动刹车、车道偏离、车道保持、并线辅助等众多主动安全配置，最大限度地遏制了事故发生的可能性。长安汽车在ADAS技术方面的耕耘也颇有亮点，并非简单采购德国博世模块配车而已，意在未来占据L4以上级自动驾驶汽车市场的长安汽车，在L2阶段即开发出IACC自适应巡航等进阶功能。即便自动跟车屡见不鲜，但可以在弯道并且全速段跟车也超越了竞品的水平。究其原因，除施以重料——12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，来提升360度环视和主动刹车系统的性能之外，仍在于企业对与该项技术自主知识产权的执着。长安汽车于2018年CS55车型推出之时，即以IACC自适应巡航的越级表现赢得坊间好评如潮。
▲长安汽车CS75PLUS中保研各项安全测试情况（源：中保研）
长安汽车董事长朱华荣说起：“长安现有车型的技术装备与用户真实需求有一定距离。一定程度上说，长安的技术实力跑得比品牌价值快。”这句话意味深长，一方面对应某些车型的高技术投放从市场角度看显得有些“曲高和寡”，但却反而显示了长安汽车雄厚的技术储备实力！被坊间热烈称颂的高性价比蓝鲸NE动力平台（主机+湿式DCT），比肩甚至超越合资的“2.0T+8AT”强大动力性能，在以往只有如沃尔沃XC60这样的豪华品牌车型配置，却技术过剩的呈现在长安产品序列中。长安汽车亦非闭门造车，企业花费不菲重金，采用“六国九地”全球协同研发体系，通过正向研发带来的蓝鲸NE动力平台、优质底盘设计、调教亦呈现出品牌的绝对诚意。那么，高技术投放准确制导，投放到品牌旗下明星车型，不但凸显诚意，亦解决了营销困局。举个例讲，将ADAS功能投放到15万级的CS75PLUS等于适配，但投放到长安悦翔和逸动PLUS上并不见得获得消费者认可。但如果15万级别的车没有配置这一功能，就显得诚意不足。这样看来，“同级技术凌越”的精准性，超过“全局技术过剩”，成为CS75系列车型热销的核心亮点。
▲长安汽车董事长朱华荣（源：易车网）
曾几何时，以消费者的角度阅读产品，面对激烈的市场竞争，我国工业品曾以低价获得市场份额，降低产品工业原料品质和使用公模降低成本蔚然成风。当我国启动实施制造强国战略，意在打造一批走出国门的过硬品牌，从中国代工制造到中国自主设计制造的优质产品赢得全球份额后，品牌正向表达正是基于技术投放。我们看到，长安CS75PLUS以15万区间的产品售价，对标德系/欧系车型25-30万产品功能；在车身刚性、安全性能方面更有加成。如此说来，取得销售佳绩并不足为奇。
习近平总书记所言“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”，并不仅面向各地行政单位。作为特大型国有企业，长安汽车通过走“同级技术凌越”这条巧路，向乘用车市场投入优质产品，亦起到相辅相成的作用。地方行政单位推动汽车销售系列政策与如CS75PLUS这样优质产品涌现，发生了1+1>2的作用，或可为更多自主品牌借鉴，走一条精准技术投放驱动品牌晋级的康庄大道。
文章作者：张渤洋 版权归原作者所有
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